特斯拉与保时捷的竞赛在德国的赛道上创造了新的单圈记载,这再次引起了对单圈时刻价值的争议,因为条件的差异使得单圈时刻的价值值得商bat。
保时捷和特斯拉都在努力建立四门电动跑车的单圈时刻优势,但由于每次测验的条件不同,从轿车改装到轮胎类型的变化,这种比较并不精确。
纽伯格林发言人亚历山大·格哈德(Alexander Gerhard)表示:“我们期望有一种可以了解和复制的状况。”他补充说,赛道运营商已采取严格的规则,使轿车制造商可以要求通过认证的单圈时刻。
轿车制造商运用Nordschleife这一世界上最危险的路线之一,向右转40次,向左转33次,以磨练车辆的运动特性并为营销目的修饰轿车的形象。
特斯拉本周在赛道被发现带有其Model S轿车的变体,该车长20.8公里,外倾角倾斜,最高点与最低点之间的高度差为300米。依据德国轿车杂志《 Auto Motor und Sport》,特斯拉记载的非官方时刻为7分23秒,超过了保时捷Taycan的单圈时刻7分42秒。
可是,批评者对保时捷和特斯拉在类似条件下的竞赛感到忧虑。