在公司官员2016年间的一次对话发布后,波音公司再次与美国联邦航空管理局(FAA)和美国国会陷入困境,这表明人们对造成致命的狮航和埃塞俄比亚航空公司坠毁的软件系统在灾祸发作前几年坠毁的担忧发作了。
美国联邦航空局(FAA)呼吁波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)向监管组织供给“当即”的解说,说明为什么该公司保留了几个月前引起人们留意并由路透社于周五发布的关于2016年职工之间至关重要的对话的知识。
该文件显示了737 Max首席技术飞行员Patrik Gustavsson和Mark Forkner之间的内部消息对话,后者后来离开了波音公司。现在,该信函被视为最早说到的“机动特性增强系统”(MCAS)问题。
据报道,波音737 Max上的MCAS软件旨在“增强飞机的俯仰稳定性”,以补偿飞机的更新硬件,使其像其他737喷气机相同处理。该功能在检测到失速时会将鼻子向下推-只需它能正常工作。在两次致命的坠机事端中,人们认为该功能将飞机的机头向下推入地上。
职工的评论显示,大约与Forkner协作的“文斯”相信MCAS在模拟飞行中“猖ramp”。福克纳自己后来会说,飞机在仿真过程中的某个时刻“像疯了似的修剪自己”,这就像是自动驾驶仪以稳定为名对飞机施加操控。
“因而,我基本上(在不知不觉中)对监管组织撒了谎,”福克纳在一封邮件中说。可是,古斯塔夫森(Gustavsson)断言,关于MCAS问题,“没有人告知咱们是这样”,以此反驳了他的搭档的建议。
福克纳现在援引《第五修正案》,拒绝与司法部要求供给相关文件的传票协作,但他并未承认此事有过错。
Forkner的律师戴维·格雷格(David Greger)在周五的电子邮件声明中告知路透社:“模拟器的阅读不正确,有必要像真实飞机相同固定飞行。” “马克的职业生涯-在空军,FAA和波音公司-都是关于安全的。基于他所知道的全部,他肯定认为这架飞机是安全的。”
联盟飞行员协会的发言人丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)本年早些时候与人造卫星(Sputnik)进行了交谈,并指出在MCAS认证期间,美国联邦航空局(FAA)和波音之间的“制衡”失败。
“虽然MCAS软件具有反射性,但实践的手动修整(即恢复技术)并不能反映出飞机,”塔杰尔在7月告知广播电台“人造卫星”的响亮和清晰声。 “您不想让飞行员有第一次运用飞机的经历。您想要在模拟器中运用它,这样他们就可认为这些非常具有挑战性的事件供给肌肉记忆,决心和经历。”
据称,波音公司的更新软件运用其737 Max Speed Trim系统处理了这一问题。
虽然波音仍在测验将陷入困境的737 Max推向天空,但在问责制方面,这家航空公司仍有许多工作要做。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在周五致波音首席执行官的信中说:“我希望您能当即对本文件的内容做出解说,以及波音公司将其文件发表给安全监管组织的延迟。”美国全国广播公司新闻报道,梅伦堡当天与迪克森联系。